根据易融网跟踪获得的消息显示，从2005年至今，国航、东航、南航、海航四大航空集团，加上中航工业集团，五家航空巨头均已齐聚保险业，而据粗略计算，在这6年间尤其是后3年，超过32亿的航空资本已经转化为金融资本，丝毫不逊于银行资本投资保险业。不再淡定航空企业携数十亿资本转账金融行业是否藏着什么惊天的秘密还是有着不同寻常的故事，显然目前还没有准确的答案。
2005年2月，东航与台湾国泰金控各出资2.5亿元合资成立国泰人寿，由此拉开了航空资本进入保险业的大幕，是年10月，国航集团和韩国三星生命保险株式会社也各出资1亿元共同设立中航三星保险公司；11月，由南航投资2亿元参股的阳光财险也正式开业。
2009年3月，海航集团出资2.5亿元和台湾新光人寿合资成立新光海航人寿，从去年底至今，又有海航和中航相继控股3家险企，由此航空系拥有的保险牌照有6张。
“航空资本转化为金融资本，应该说这是第二波，2005年的比较小，而这次航空系明显加大了投资金融业的力度，不过航空资本转化为金融资本能够获得多大的收益，未来还会不会加大投资保险业的力度，外界还要拭目以待。”6月23日，一位保险市场人士分析称。
航空业和保险业的“结合”，到底能够给双方带来多少的协同效应，外界也是议论不一。在保险公司看来，引入航空资本，寄希望于后者的资金实力和经营规模，以及庞大的航空保险市场，还有航空业制造的投保需求；而在航空业看来，将资金转化为金融资本，可以实现多元化经营的目标，保险业向来被视为最后一块未被开垦的处女地，无论是作为财务投资还是战略投资，未来潜在的投资收益都是可以预见的。
不过记者也发现，航空资本现已进入的保险机构，总体经营规模还偏小，除阳光保险集团已经跻身为国内第八大保险集团，像民安保险由于政策限制已经被挤出太平保险集团，华安保险此前的经营更是连年亏损，偿付能力长期不足，安盟保险更是市场上名不见经传的公司，新光海航和中航三星的市场规模亦是小得可怜，航空资 本大规模进入保险业，能否给上述保险企业带来爆炸式的业绩增长，还要经受时间的考验。
就市场报道来看，以及易融网获得的消息，均没有能够显示出不淡定的航空企业在保险金融市场能够赚的盆满钵然，易融网估测说或许航空业部分资金转战到保险业是和中国过渡宽松的货币政策有着一定的关系。